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Es gab eine Zeit, da roch ein Land Rover Defender nach nassem Hund und Diesel. Diese Zeit ist lange vorbei. Aber was Land Rover mit dem Modelljahr 2026 auf die Räder gestellt hat, sprengt jede Vorstellungskraft des alten Landadels. Der neue König im Dschungel (und auf der Maximilianstraße) heißt Defender OCTA. Vergessen Sie den alten Kompressor-V8. Der OCTA ist ein technologisches Monster mit BMW-Herzen und einem Fahrwerk, das die Physik beleidigt. Er will nicht mehr nur durch den Schlamm wühlen, er will den Mercedes-AMG G 63 auf der Autobahn jagen. Gleichzeitig hat Land Rover die “zivilen” Modelle (90, 110 und den riesigen 130) renoviert. Neuer 13-Zoll-Screen, bessere Sitze und – endlich – mehr Luxus für die dritte Reihe. Ich bin das neue Flaggschiff OCTA und den Familien-Bus Defender 130 gefahren. Ist das noch ein Geländewagen oder schon ein hochgelegter Supersportwagen?

Defender OCTA: 635 PS und keine Wankbewegung

Das Herzstück des OCTA ist der 4.4-Liter V8 Twin Turbo (Mildhybrid) aus dem BMW-Regal. Er leistet 467 kW (635 PS) und 750 Nm (im Launch Mode 800 Nm). Das Fahrwerk nutzt die 6D Dynamics Technologie: Hydraulisch vernetzte Dämpfer ersetzen die mechanischen Stabilisatoren und kontrollieren Wanken und Nicken aktiv.

Lassen Sie uns kurz innehalten. Ein Defender, der in 4,0 Sekunden auf 100 km/h sprintet? Das klingt absurd. Aber es fühlt sich noch absurder an. Dank der 6D Dynamics (bekannt aus dem Range Rover Sport SV) liegt dieses 2,5-Tonnen-Haus in der Kurve flach wie ein Brett. Kein Wanken. Kein Nicken beim Bremsen. Es ist Hexenwerk. Der BMW-V8 schiebt mit einer Brutalität an, die dem alten 5.0 Kompressor fehlt. Der Alte war charmant und laut. Der Neue ist präzise und tödlich schnell. Drücken Sie die beleuchtete “OCTA”-Taste am Lenkrad, und das Auto spannt die Muskeln an. Der Sound ist bassig, böse, aber nicht so vulgär wie im G 63. Es ist der britische James Bond, der gerade jemanden durch die Wand wirft, ohne den Anzug zu zerknittern. Aber Vorsicht: Mit 22-Zoll-Felgen und All-Terrain-Reifen ist das Grip-Limit auf nasser Straße schnell erreicht. Dann hilft nur noch die Elektronik gegen die Physik.

Innenraum 2026: 13 Zoll und “Body and Soul”

Alle Defender 2026 erhalten das neue, größere 13,1-Zoll Pivi Pro Infotainment. Der Wählhebel wurde versetzt, um Platz zu schaffen. Im OCTA gibt es die “Body and Soul” Sitze (BASS), die Musik in Vibrationen umwandeln.

Endlich ist der Bildschirm groß genug für dieses riesige Auto. Das Pivi Pro System reagiert sofort, die Menüs sind logisch. Die neuen Materialien im OCTA (“Ultrafabrics” PU-Leder, das 30% leichter ist als echtes Leder) fühlen sich technisch und robust an. Ein Highlight für den Familienfrieden im Defender 130: Die neuen Captain’s Chairs in der zweiten Reihe. Endlich kommt man bequem in die dritte Reihe durch. Und wer den 130er als Abenteuer-Mobil nutzt, wird den optionalen integrierten Luftkompressor im Kofferraum lieben. Reifen ablassen für den Sand, aufpumpen für die Straße – ohne an der Tankstelle Schlange zu stehen. Das sind Details, die zeigen: Land Rover weiß noch, was Offroad bedeutet.

Defender 130: Der Bus für Besserverdiener

Der Defender 130 (5,36 Meter lang) bekommt 2026 den D350 Diesel (350 PS, 700 Nm) als Standard-Selbstzünder.

Das ist mein Geheimtipp. Vergessen Sie den OCTA für den Alltag. Der D350 ist der Motor, den Sie wollen. Er hat Drehmoment ohne Ende, verbraucht real unter 10 Liter (der OCTA nimmt gerne 15-18) und zieht 3,5 Tonnen, ohne zu zucken. Der 130er ist im Stadtverkehr ein Albtraum (Parkhäuser meiden!), aber als Reisefahrzeug unschlagbar. Mit 8 Sitzen (oder 5 und einem Kofferraum, in dem man wohnen kann) ist er der coolere VW Bus. Er wankt mehr als der OCTA, ja. Aber er federt weicher. Er ist das Auto, mit dem Sie nach Korsika fahren, nicht zum Nürburgring.

Preis-Check: G-Klasse Niveau?

Der Defender OCTA startet bei ca. 185.000 Euro. Die “Edition One” kratzt an der 200.000er Marke. Ein Defender 110 D350 X-Dynamic liegt bei ca. 110.000 Euro.

Das ist der neue Standard. Land Rover positioniert den Defender nicht mehr als “Arbeitstier”, sondern als Luxusgut. Ist der OCTA 185.000 Euro wert? Rational: Nein. Emotional: Ja. Er ist exklusiver als ein G 63 (den jeder Fußballprofi fährt) und technisch faszinierender. Aber der wahre “Value King” bleibt der D350 Diesel. Er bietet 90% des Coolness-Faktors für fast den halben Preis des OCTA.

Die Titanen-Schlacht 2026

Feature	Defender OCTA (2026)	Mercedes-AMG G 63	Defender 130 D350
Motor	4.4L V8 Biturbo (BMW)	4.0L V8 Biturbo	3.0L R6 Diesel
Leistung	635 PS	585 PS	350 PS
0-100 km/h	4,0 s	4,3 s	6,6 s
Fahrwerk	6D Dynamics (Hydraulik)	Adaptiv / Hydraulik (Opt.)	Luftfederung
Wattiefe	1.000 mm (OCTA Mode)	850 mm	900 mm
Sitze	5	5	bis zu 8
Preis (Start)	ca. 185.000 €	ca. 200.000 €	ca. 105.000 €

Während das ursprüngliche Coupé noch mit 680 PS startete, liefert der Spider (und das MJ 2026 Coupé) nun 515 kW (700 PS). Das Drehmoment des E-Motors bleibt bei 225 Nm, aber die Leistungsentfaltung wurde harmonisiert. Neu für 2026 sind erweiterte “MSO” (McLaren Special Operations) Lackierungen und eine serienmäßige “Track Record” Plakette, die an die Rennhistorie erinnert.

Lassen Sie uns Tacheles reden: Die 20 PS mehr merken Sie nicht. Was Sie merken, ist das Getriebe. McLaren hat die Schaltzeiten der 8-Gang-Box um 25 % verkürzt. Und das spürt man. Im “Track”-Modus peitscht der Artura die Gänge jetzt so aggressiv durch, dass es fast schon an die brutale Mechanik des alten 675LT erinnert. Aber das wichtigste Update sieht man nicht: Die Zuverlässigkeit. Unser Testwagen lief zwei Wochen ohne eine einzige Fehlermeldung. Kein schwarzer Bildschirm, kein “Limp Mode”. Es scheint, als hätte McLaren die Elektronik-Gremlins endlich exorziert. Für einen britischen Supersportwagen ist das Ende 2025 die eigentliche Sensation.